Hur många robotar finns i en bilfabrik?

Den kontinuerliga utvecklingen och innovationen av industrirobotar har ställt högre krav på utövare, och obalansen mellan utbud och efterfrågan på talanger inom detta område blir allt mer framträdande.

För närvarande är den mest spektakulära robotproduktionslinjen i världen produktionslinjen för automatisk svetsning.

Hur många människor finns kvar i den en gång så överfulla bilfabriken efter år av utveckling? Hur många industrirobotar har en bilproduktionslinje?

Kinas bilindustri med ett årligt industriellt mervärde på 11,5 biljoner dollar

Fordonsindustrikedjan är en av de längsta i den nuvarande industrisektorn, med mervärdet för Kinas bilindustri som nådde 11,5 biljoner yuan 2019. Under samma period var fastighetsbranschens mervärde endast 15 biljoner yuan, och det industriella mervärdet på marknaden för hushållsapparater, som är nära besläktad med oss, var 1,5 biljoner yuan.

Denna typ av jämförelse kan du tydligare förstå den enorma fordonsindustrin kedjan! Det finns även industriella utövare till bil som hörnstenen i nationell industri, i själva verket är inte för mycket!

I bilindustrins kedja introducerar vi ofta bildelar och bilfabriker separat. En bilfabrik är också vad vi ofta kallar en motorfabrik.

Bildelar inkluderar bilelektronik, bilinteriördelar, bilsäten, bilkarosser, bilbatterier, bildelar, bildäck, såväl som reducering, transmissionsväxel, motor och så vidare, upp till tusentals komponenter. Dessa är tillverkare av bildelar. .

Så vad producerar egentligen bilprodukter? De så kallade oEMS, som producerar bilens huvudstruktur, såväl som slutmonteringen, testas, rullas av produktionslinjen och levereras till konsumenterna.

Fordonsverkstäderna i oEMS är huvudsakligen uppdelade i fyra verkstäder:

Vi måste göra en rimlig definition för bilfabriker.Vi tar den årliga produktionskapaciteten på 100 000 enheter som standard för en enskild bilfabrik, och vi begränsar produktionen av endast en modell. Så låt oss titta på antalet robotar i de fyra stora produktionslinjerna i oEMS.

Stämplingslinjen i huvudmotorfabriken är den första verkstaden, vilket är när du kommer till bilfabriken, du kommer att se att den första verkstaden är mycket hög. Det beror på att den första verkstaden som installeras är stansmaskinen, själva stansmaskinen är relativt stor och relativt hög. Vanligtvis bilkapacitet i 50000 enheter/år produktionslinje, kommer att välja den billigare, något långsam hydraulisk press produktionslinje, hastigheten på hydraulisk press normalt bara göra fem gånger per minut, vissa high-end biltillverkare eller årlig efterfrågan i bilproduktionslinjen att vara runt 100 000, kommer att använda servopress, hastigheten på servopressen kan 11-15 gånger/min.

En punch line består av 5 pressar.Den första är en hydraulisk press eller servopress som används för ritningsprocessen, och de sista fyra är mekaniska pressar eller servopressar (vanligtvis kommer bara rika ägare att använda fulla servopressar).

Roboten av punch line är huvudsakligen funktionen av matning.Processhandlingen är relativt enkel, men svårigheten ligger i den snabba hastigheten och den höga stabiliteten.För att säkerställa en stabil drift av stämplingslinjen är samtidigt graden av manuellt ingrepp låg.Om stabil drift inte är möjlig, då underhållspersonal måste vara i beredskap i realtid. Det här är ett avbrott som kommer att bötfälla produktionslinjen per timme. Det har funnits utrustningsleverantörer som sa avstängning i en timme 600 böter. Det är priset för stabilitet.

En stanslinje från början till slut, det finns 6 robotar, beroende på storleken och vikten på kroppssidans struktur, kommer i princip att använda 165 kg, 2500-3000 mm eller så armspann på den sjuaxliga roboten.

Under normalt tillstånd behöver en O&M-anläggning med en produktionskapacitet på 100 000 enheter/år 5-6 stanslinjer enligt olika strukturella delar om avancerad servopress används.

Antalet robotar i en stämpelbutik är 30, inte medräknat användningen av robotar vid förvaring av kroppsstämpeldelar.

Från hela stanslinjen, det finns inget behov av människor, stämpling i sig är ett stort ljud, och riskfaktorn är relativt högt arbete. Därför har det gått mer än 20 år för bilsidopanelstämpling att uppnå full automatisering.

Efter stämpling av bilens sidokåpa delar, från stämplingsverkstaden direkt in i karossen i vit löpande bandsvetsning.Vissa bilföretag kommer att ha ett lager efter stämpling av delar, här gör vi inte detaljerad diskussion.Vi säger direkt stämplingsdelar ut i svetslinjen.

Svetslinje är den mest komplexa processen och den högsta graden av automatisering i hela bilproduktionslinjen. Linjen är inte där det inte finns några människor, utan där människor kan stå.

Hela svetslinjens processstruktur är mycket nära, inklusive punktsvetsning, CO2-svetsning, stiftsvetsning, konvex svetsning, pressning, limning, justering, valsning, totalt 8 processer.

Automobil svetslinje processnedbrytning

Svetsning, pressning, rördragning och dispensering av hela bilkarossen i vitt utförs av robotar.

Beläggning produktionslinje inkluderar elektrofores, sprutning två verkstäder.Målning till erfarenhet i målning, färg färg sprutning, lack sprutning tre länkar.Färgen i sig är mycket skadlig för människokroppen, så hela beläggning produktionslinjen är en obemannad produktionslinje.Från automatisering graden av en enda produktionslinje, den grundläggande förverkligandet av 100% automatisering. Manuellt arbete är främst i färgblandningslänken och produktionslinjeövervakning och utrustningsstödtjänster.

Det slutliga löpande bandet är det fält som för närvarande har mest arbetskraft i bilfabriker.På grund av det stora antalet monterade delar och 13 processer, varav många måste testas, är automationsgraden den lägsta av de fyra produktionsprocesserna.

Slutmonteringsprocess för bilar: primär interiörmontering — chassimontering — sekundär interiörmontering – CP7-justering och inspektion – detektering av fyrhjulspositionering – ljusdetektering – sidosliptest – navtest – regn – vägtest – provgasanalys –CP8– kommersialisering och leverans av fordon.

Sex sexaxlade robotar används huvudsakligen vid montering och hantering av dörrar. "N"-talet beror på den osäkerhet som orsakas av antalet samarbetsrobotar som kommer in på den slutliga monteringslinjen. Många biltillverkare, särskilt utländska märken, som Audi, Benz och andra utländska märken, började använda kollaborativa robotar för att samarbeta med manuella arbetare för installationsprocessen av interiördelar och bilelektronik.

På grund av högre säkerhet, men priset är dyrare, så många företag ur ekonomisk kostnadssynpunkt, eller främst använder konstgjord montering.Därför kommer vi inte att räkna antalet kooperativa robotar här.

AGV överföringsplattform, som den slutliga monteringslinjen måste använda, är mycket viktig vid montering.Vissa företag kommer också att använda AGV-robotar i stämplingsprocessen, men antalet är inte lika mycket som det slutliga monteringsbandet. Här beräknar vi bara antalet AGV-robotar i det slutliga monteringsbandet.

Sammanfattning: En bilfabrik med en årlig produktion på 100 000 fordon behöver 30 sexaxliga robotar i stämplingsverkstad och 80 sexaxliga robotar i svetsverkstad för bågsvetsning, punktsvetsning, kantvalsning, limbeläggning och andra processer. Beläggningslinjen använder 32 robotar för sprutning. Den slutliga monteringslinjen använder 28 robotar (inklusive AGV), vilket ger det totala antalet robotar till 170.